Бизнес

Сообщение об отзыве поездов последовало после того, как министерство железных дорог КНР приказало Changchun Railway Vehicles, "дочке" CNR, временно приостановить поставки CRH380BL из-за сбоев в системе безопасности, которые вызвали многочисленные задержки в движении на линии Пекин-Шанхай, строительство которой обошлось КНР более чем в 30 миллиардов долларов.

С момента запуска в конце июня флагманской скоростной магистрали, связавшей Пекин и Шанхай, на ней не раз отмечались перебои в электроснабжении и другие технические неполадки.

На магистрали Пекин-Шанхай используются скоростные поезда серий CRH380A и CRH380B, которые развивают скорость в 300 километров в час, а также более медленные CSR CRH2 и CNR CRH5, которые курсируют на скорости 250 километров в час.

В последние недели власти КНР пытаются сдержать волну критики, обрушившуюся на чиновников после того, как 23 июля в китайской провинции Чжэцзян из-за поломки семафорного оборудования столкнулись два скоростных поезда производства China South Locomotive and Rolling Stock Corp Ltd (CSR). В катастрофе погибли десятки человек и около 200 получили ранения.

За несколько месяцев до катастрофы CSR подписала свой первый экспортный контракт на поставки более 200 поездов в Малайзию, а также намерена участвовать в строительстве железных дорог в США. В CSR, впрочем, утверждают, что ее портфель заказов не будет пересмотрен из-за аварии.

Днем ранее власти Китая приостановили все новые проекты железнодорожного строительства после крушения, а также снизили скорость движения поездов на новых скоростных железных дорогах. Впрочем, отказываться от развития скоростных железных дорог Китай пока не намерен.

Китай развивает крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог. Власти КНР считают создание высокоскоростных магистралей по всей стране одним из своих главных инфраструктурных проектов. К 2020 году в Китае должно быть построено 16 тысяч километров высокоскоростных магистралей.

« « Вернуться

Далее » »